【經典商品】自慢3：以身相殉——何飛鵬的創業私房學（2018年終極修訂版）分享
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 創業是一個人變身的過程，
從貧窮到富有、從平凡到成功、從能力不足到能力完備。
每個階段，創業者都在向前、向上推升自己的人生境界，
不斷測試自己人生的極端值，
網路購物這就是創業的真諦！
暢銷10年、熱賣近100萬冊的《自慢》系列之三
2018年終極修訂版，誠心誠意上市！
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日文中形容自己最拿手、最有把握、最專長的事。形容自己的拿手與在行，是不是比別人更好，其實不知道，但絕對是自己最自信、最有把握的事。
享好禮本書書名「以身相殉」點出了創業的核心精神：要用一生去投入，永不停息、至死方休。
撿便宜購物《自慢3：以身相殉》於2009年首度問世，當時網路才正要開始翻轉世界。嚴格說來，那還是一個傳統產業的創業時代，現在翻轉世界的FAAMG（臉書、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌）五大公司，有的剛展露頭角，有的還未成為巨獸，所以當時《自慢3》談的還是傳統的創業模式及原理，那時還看不到如今劇變後的網路世界。
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好康平台雖然現在的世界已經大為不同，但創業的基本原理不變。除了何飛鵬分享自己在創業路上跌倒、奮起的經驗與反思，整理出創業十三律、創業前應有的準備、如何執行與創業誤區等「創業私房學」之外，在2018年的終極修訂版中，有兩類新增。
首先增加了一篇作者在2007年之後的網路世界探索，2007年後的九年，所有傳統紙媒介可謂面臨了「不創新，就滅亡」的威脅，網路世界改變了人類的閱讀習慣，也改變了知識傳播的路徑，使整個內容產業急轉直下，步步危機。這九年間，何飛鵬歷經了網路創新最痛苦的煎熬。他啟動公司的創新、創業大進擊，從各種可能的方向開創新事業，在摸索中與市場一起演化，最終讓兩家網路公司同時轉虧為盈，成功迎向數位世界。
第二則是增加了十多篇和創新有關的文章。何飛鵬在創業經營中體悟到，創業家精神的核心之一是創新，創業家會為社會帶來破壞性的改變，也就是經濟學家熊彼得所說的「創造性破壞」。這些新增的文章讓這本創業的書更加周延完整。
禮物
創業是擁有不凡人生的最佳途徑，雖然風險高、失敗的機會大，但只要勇於嘗試，多試幾次，成功的機率就會大增，本書是所有正在創業者、準備創業者必讀的實用寶典，相信讀者只要能消化書中的知識與經驗，融會貫通，都能走出自己的創業成功之路。
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商品訊息簡述:
作者： 何飛鵬
新功能介紹- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2018/09/06
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
為關稅槓上 川普消遣豐田社長 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
美國總統川普廿五日與日本企業家餐敘，點名豐田汽車社長豐田章男「你在哪裡？」 （法新社） 分享 facebook 美國總統川普廿五日抵日本訪問，當天晚間與日本四十位企業高層共進晚餐，包括上周公開槓上川普的豐田汽車社長豐田章男，川普在餐會上趁機消遣他。彭博資訊報導，川普在晚宴前發表談話時，公開點名「豐田在哪裡？」在場的人指出人群中的豐田章男後，川普說，「一點都不像大老闆，我以為那個才是你！」. } }); } 川普日前表示進口車及零件嚴重威脅美國汽車工業及國家安全，點最新出版名日本及歐盟並宣稱將提高關稅。針對此事，豐田章男隨後公開批評川普的說法，表示川普這樣說如同向豐田傳達訊息，豐田在美國的投資不受歡迎。豐田章男身兼日本汽車工業協會主席，他的發言顯示日本汽車產業擔憂川普會以關稅對付日本汽車業。廿五日受邀參加川普晚宴日本汽車企業高層除了豐田，還包括日產、本田、馬自達及速霸陸等。川普上周宣布將延緩決定汽車關稅享好禮網拍熱門產品一事，表示協商仍在進行。他說，「你也知道，美國、日本正在討論對雙方都有利的協議。日本過去有段時間在美日關係中占很大的優勢，但是沒有關係，也許這是你喜歡美國的原因。」川普表示，他希望能達成協議，幾個月後即可發表重大聲明，同時也稱讚晚宴與會者是世界上最棒的生意人、美國重要的投資者。與會者還有軟銀集團會長孫正義。川普曾讚揚軟銀在美國的投資。二○一六年美國總統大選後，孫正義即與川普會面，並承諾在美國投資撿便宜購物上班族省錢大作戰五百億美元，創造五挖好康最暢銷產品萬個工作職缺。
有罪司機扛？台鐵積弊恐引發罷工！
文/黃彥雄
台鐵發生普悠瑪翻車事故，肇事責任朝向司機個人疏失，「有罪司機扛」的慣例，看在台鐵基層人員的眼裡很不是滋味，畢竟長年被壓在最底層，在第一線承受乘客的負面能量，但一例一休與退休潮凸顯的人力缺口，讓台鐵基層駕駛員出現青黃不接的人力斷層，若不能有效改善，司機員若不滿而醞釀罷工，後果恐怕更嚴重。
▲駕駛全扛責？家屬批台鐵:筷子用過就丟
台鐵一到假日，就會加開班次，因此，司機員加班是常態，以這次的事故為例，尤姓駕駛已經是負責排班的小主管，但因為週末人力調度因素，也要跳下去輪值開車，與發生事故或多或少脫不了關係。
一個司機員的養成，需要經過兩年的助理員訓練，加上半年的實習司機員之後才能正式開車，上路的第一年還會有師父陪同，之後才算是正式獨立上路，因此，一個司機員的養成需要3年半的時間，但折損率最近這幾年越來越高。
台鐵為何留不住人才？以結構來說，台鐵退休人員的退休金是由台鐵營收去撥補，對年輕的基層人員視角來說，台鐵等於是花大錢養一些目前生產力較差的人，年輕人卻在第一線像「代罪羔羊」，常常被罵得像豬一樣。台鐵想要公司化對年輕的基層人員並非不能接受，但主政者的立場反覆不定，才是讓基層人員感到灰心，若還是一如往常的「有罪司機扛」，恐怕會逼使司機員走上罷工一途。
《作者簡介》黃彥雄，出生軍公教家庭，傳統產業中階主管
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